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原本沒有周休二日的勞工朋友，「一例一休」上路後，你真的周休二日了嗎？
「一例一休」的衝擊餘威，開春後持續在各行各業傳出後遺症。台鐵產業工會發起春節期間「依法休假」，造成部分車站「唱空城」，旅客只能透過自動售票機購票，但依法休假去的200多位運務人員遭台鐵記曠職，至今勞資爭議未解。
統聯客運昨天則宣布下周一起調漲票價，主要路線平均漲幅22%，北高路線依不同營運時段漲約50-80元。原本打算春節後「周六郵局」不營業的中華郵政，也因交通部長賀陳旦認為影響民眾便利，今天宣布不僅287個「周六郵局」全數照常營業，還加碼新增高雄佛公郵局每月第2周六開門迎客。
台鐵春節疏運最終雖平安落幕，但記了曠職，人力短缺問題就解決了嗎？被詬病的排班制度就正常化了嗎？
統聯客運雖未減班，維持旅客服務，但把加班費成本轉嫁到消費者身上，但客運駕駛就周休二日了嗎？還是如舊照常休息日出勤，只是多了加班費？郵局不也如此，看似持續提供周六開門服務，但郵局員工一樣難享周休二日。
「一例一休」的修法原意，是希望勞工朋友都能全面周休二日，但為了保持雇主用人彈性，因而設計可停休出勤的「休息日」，但結果勞工根本沒有周休二日，雇主增加人力成本，消費者還因此面對漲價、無服務等窘境，難怪被外界指為勞資政「三輸」政策。
唯一好處就是部分勞工可能因此「加薪」了，多拿到一些加班費。但台灣勞工工時還是長，與「一例一休」為讓勞工周休二日的修法原意違背。
關鍵就在人力。若要讓勞工真的周休二日，同時企業又可維持營運或服務，勢必就得增加人力。雇主也許可思考，既然願多花加班費維持營運，何不把這筆錢拿來增加人手？即可讓勞工周休二日又可維持正常營運。
只是企業營運壓力大，增闢人力談何容易，也是不得不考量的難處。最終周休二日恐怕仍只會淪為「法規上的白紙黑字」，無法真正體現在勞動現場。
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一例一休實施爭議不斷，行政院副院長林錫耀4日表示，此次修法是台灣邁向進步社會的必經之路，一例一休已達成避免勞工過勞，與全國假日一致的目的，對企業獲利影響也有限。他呼籲企業應疼惜勞工，「雇主對勞工斤斤計較才是雙輸」。
林錫耀指出，新制實施有過渡期，不但企業需要調適，勞工也需了解新制對其權利產生的影響；因此勞動部未來將有3個月宣導期、3個月輔導期，經濟部也將結合工商團體，加強產業協助及輔導。
林錫耀說，此次修法最重要的兩個目的，第一是降低勞工工時，避免勞工過勞，希望以價制量，落實周休二日，以免影響勞工休假權益；第二是全國國定假日一致，避免教師節老師放假、勞工卻沒放假的亂象。
對於企業是否因此增加負擔？林錫耀表示，根據國發會評估，製造業的營運成本僅增加千分之1，服務業營運成本也僅增加千分之2.2，顯示新制對於企業負擔、成本達人>網友開箱介紹增加相對有限。
至於客運業或勞力密集的服務業的影響，林錫耀說，可能因成本增加需要調漲，但從產業利潤率來看，製造業近5年平均利潤率7.25%、服務業8.07％，企業還是有錢賺，應該儘量吸收成本，連調價都不必。
林錫耀強調，物價問題只怕大家有預期心裡炒作哄抬，因此已要求公平會監視物價波動狀況，若業者有炒作哄抬的聯合行為，絕對依法查處。
他表示，很多人都誤解勞動新制會讓企業增加很多加班費，但對於原本就已實施周休二日的65%企業而言，新制對他們是沒有影響的，因為一例一休的休假日，也不一定要排在週末，政府會對企業加強輔導與宣傳。
林錫耀說，「雇主跟勞工斤斤計較才是雙輸」，他呼籲企業應該疼惜勞工，政府也要體恤企業界的困難，做好宣導跟輔導；消費者對不當的物價上漲，該舉發就舉發，作必要的抵制。
林錫耀表示，此次修法過程風風雨，也許一開始大家的想法是一致的，最後有一些落差，但大體上都在可以接受的範圍，政府需在雙方訴求中拿捏平?點。他坦誠「修法過程的確有一些變化」，但從數字來看，實際上對企業的影響有限。
不過，仍有些個別產業受到衝擊較大，林錫耀表示，政府會特別給予體恤，但若業者惡意漲價，政府當然會去做必要處理。
至於新制勞工休假變多卻賺不到錢，出門消費卻變貴，林錫耀坦承，要提升勞工薪水，需要發展經濟跟產業結構轉型，政府目前只有一個手段，就是提高基本工資，未來如何提升勞工薪水，是政府最大的挑戰。
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